Joint de dilatation de tunnel résistant au feu, TFR-RWS est le matériau Emshield® de Sika Emseal confirmé par des tests et en outre confirmé par jugement d'ingénierie pour répondre aux exigences des scénarios spécifiques de résistance au feu des tunnels, y compris RWS.

La mousse imprégnée de produit ignifuge est recouverte d'un revêtement d'étanchéité de haute qualité. Le composite obtenu est ensuite comprimé en usine à une taille inférieure à sa taille nominale pour être installé dans l'espace du joint. Le système est installé dans un adhésif époxy appliqué sur le terrain sur les côtés de la face du joint et sur les matériaux ignifuges du revêtement du tunnel. Une bande d'étanchéité de calfeutrage fournie remplit les vides dans l'interface substrat-soufflet et complète le système. La surface du TFR-RWS faisant face au tunnel est durable et résistante aux procédures de nettoyage typiques du revêtement du tunnel.

Qu'est-ce que la classification RWS de résistance au feu des tunnels ?

RWS (Rijkswaterstaat) est une norme relative aux incendies dans les tunnels créée à la suite de tests effectués en 1979 par le Rijkswaterstaat (Ministère de l'Infrastructure et de l'Environnement) aux Pays-Bas. Il est basé sur un scénario du pire cas de 1765 pieds³ (50 m³) de carburant (une cargaison de camion-citerne) s'enflammant dans les limites relativement restreintes d'un tunnel.

La charge thermique résultante s'est avérée être d'environ 300 MW, avec des températures atteignant 2012^oF (1100^oC) après seulement 5 minutes, culminant à 2462^oF (1350⁰C) avec une durée de combustion de 2 heures. On sait que l'écaillage de la structure du tunnel en béton lorsque les températures de surface atteignent environ 716^oF (380^oC). L'écaillage est très préjudiciable à l'intégrité structurelle de l'ensemble du tunnel et, s'il n'est pas contrôlé, il peut entraîner l'effondrement complet du tunnel. Un écaillage important peut nécessiter des mesures de réparation coûteuses après l'incendie pour restaurer l'intégrité structurelle, même si le tunnel ne s'est pas effondré. La sécurité des personnes est une préoccupation sérieuse. Incendie au tunnel du Mont Blanc en Europe a tué 39 personnes. Incendie dans le tunnel de Caldecott En Californie, sept personnes ont perdu la vie.

Les additifs pour béton ou les revêtements ou produits barrières pour béton résistants au feu répondant à la norme RWS sont capables de maintenir la surface du béton en dessous de 716^oF (380^oC) pendant toute la durée de deux heures de la courbe d’incendie RWS.

Lorsqu'un camion-citerne explose dans un tunnel, une énorme boule de feu se forme. Les flammes et la chaleur frappent presque instantanément le plafond du tunnel. Le béton qui n'est pas traité ou recouvert d'un matériau résistant au feu peut s'écailler en gros morceaux, compromettant ainsi l'intégrité structurelle. Des revêtements, comme un matériau résistant au feu appliqué par pulvérisation (SFRM) testé par RWS ou un panneau résistant au feu, peuvent être utilisés sur les faces du béton pour répondre aux critères RWS.

Mais Que faire s'il y a une lacune dans le revêtement ignifuge ?

Les joints structurels destinés à absorber les mouvements sismiques, thermiques, de retrait du béton et autres constituent littéralement un vide dans la protection contre le feu. Emshield TFR-RWS comble ce vide, gère le mouvement et restaure la résistance au feu RWS du revêtement du tunnel.

Par analyse par éléments finis (FEA) et jugement d'ingénierie pour Tunnel de l'aéroport de Calgary Trail Dans le cadre d'un projet mené en Alberta, au Canada, Emshield s'est avéré capable de gérer la courbe temps/température RWS.

De plus, des tests à grande échelle ont démontré que le TFR-RWS était capable de résister à une courbe temps-température RWS modifiée requise pour sceller le projet de tunnel SR-99 du viaduc d'Alaskan Way à Seattle, WA.

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