(YYC) Tunnel du sentier de l'aéroport de Calgary
Alberta
Date: 2013
Le tunnel du sentier de l'aéroport de Calgary est désormais équipé de joints de dilatation homologués RWS et d'une protection incendie pour sa toiture.
Calgary (Alberta, Canada) — Le tunnel Airport Trail, d'un coût de 294.8 millions de dollars, permet le transport de personnes, de marchandises et de services sous l'aéroport international de Calgary, passant en partie sous les pistes et les voies de circulation en service. Ce tunnel est également emprunté par les camions-citernes, ce qui accroît le risque d'incendie extrême en cas d'accident.
Pour pallier ce risque, la conception du tunnel exigeait une protection incendie capable de résister à un incendie de camion-citerne. Cette condition est simulée par la courbe temps-température de Rijkswaterstaat (RWS), développée aux Pays-Bas et largement reconnue comme la référence en matière de résistance au feu des tunnels lors d'incendies d'hydrocarbures.
Ignifugation et calfeutrage coupe-feu des toitures de tunnels
La toiture du tunnel était protégée par un système ignifuge projeté. Bien qu'efficace sur les surfaces monolithiques en béton, cette méthode présente une vulnérabilité critique au niveau des joints de dilatation, où les mouvements structurels créent des interstices continus dans la couche ignifuge.
Le rétablissement de la continuité de la protection contre l'incendie et de la capacité de mouvement au niveau des joints de dilatation a été réalisé à l'aide de Emshield® DFR3, installé sur la base d'une évaluation technique visant à assurer une résistance au feu de trois heures. Les développements et essais ultérieurs du produit ont permis de formaliser cette solution et de la proposer aujourd'hui sous le nom de Emshield® TFR-RWS, le système de joints de dilatation coupe-feu pour tunnels de Sika Emseal.
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L'installation terminée du système Emshield DFR3-RWS conforme à la norme RWS dans le toit du tunnel en béton revêtu d'un revêtement ignifuge pulvérisé.
Le tunnel Airport Trail mesure 620 mètres (2 033 pieds) de long. La toiture a été coulée en 50 sections distinctes, chacune nécessitant une protection incendie continue au niveau des joints de dilatation.
Pour permettre l'installation en hiver, les entrées du tunnel ont été scellées et l'intérieur chauffé à l'aide d'unités de chauffage mobiles.
L'installation des joints de dilatation et de protection contre l'incendie a été réalisée par Zerodraft Calgary, une entreprise offrant des services complets en matière de calfeutrage et d'étanchéité.
Préparation et installation de protection contre l'incendie
Des panneaux de polystyrène ont été installés dans les joints de dilatation du béton pour servir de coffrages amovibles. Un treillis métallique a ensuite été fixé sur la voûte du tunnel pour supporter le revêtement ignifuge projeté.
Un matériau ignifuge a été pulvérisé sur le treillis et jusqu'aux coffrages de jonction, encapsulant entièrement la structure du toit.
Protection coupe-feu installée jusqu'à l'ouverture du joint de dilatation formé, en préparation du calfeutrage coupe-feu du joint.
Une fois appliquée, la protection contre l'incendie a été lissée à la truelle pour obtenir une compaction et une finition adéquates.
Après durcissement, les moules en polystyrène ont été retirés, laissant des espaces propres et continus à travers la protection contre l'incendie, alignés avec les joints de dilatation structurels.
Les surfaces de joint ont ensuite été nettoyées à l'aide de chiffons non pelucheux et d'acétone pour éliminer la poussière et les particules fines avant l'installation du système de joint.
Installation d'Emshield DFR3
Emshield DFR3 a été fourni en longueurs droites standard de 2 mètres ainsi que sections courbes fabriquées sur mesure Pour s'adapter aux transitions entre le toit et les parois du tunnel, le matériau est livré pré-comprimé pour faciliter la pose et se dilate progressivement pour former un adhésif époxy applicable sur site une fois déballé.
Des pièces courbes fabriquées en usine ont été utilisées aux changements de plan et de direction pour assurer la continuité du joint et la protection contre l'incendie, un principe fondamental de la philosophie de traitement des joints de Sika Emseal. Universel et fabriqué sur mesure transition et fin Les pièces de Sika Emseal s'adaptent à tous les changements de plan et de direction tout en maintenant la continuité du joint.
Les matériaux, accessoires et outils nécessaires à chaque section ont été entreposés sur des monte-charges.
L'époxy bi-composant d'Emseal a été ouvert et mélangé.
L'époxy a été appliqué à la truelle sur les faces des joints en béton et en matériau ignifuge.
La pièce de départ, une courbe fabriquée sur mesure, a été vérifiée en fonction des conditions sur le terrain et sa longueur et son ajustement ont été contrôlés.
La pièce de départ a été coupée à la longueur voulue alors qu'elle était encore emballée dans son film rétractable et son carton rigide.
La pièce de départ incurvée a été installée dans le joint. Notez le mastic intumescent appliqué sur la face de la mousse Emshield DFR3, en prévision de la prochaine section de matériau.
Les sections droites suivantes ont été installées successivement. Chaque joint entre les sections a été réalisé avec un mastic fourni par Emseal. mastic intumescent pour assembler le noyau en mousse, et fourni par Emseal mastic silicone pour raccorder le soufflet en silicone.
Une fois installé, le système DFR3-RWS fournissait un joint de dilatation continu conforme aux normes RWS, capable de s'adapter aux mouvements structurels prévus tout en conservant sa résistance au feu.
Une bande de finition en silicone liquide injecté scellait le soufflet au substrat ignifuge environnant.
Le mastic silicone a été appliqué avec précision pour former un joint d'angle net, achevant ainsi l'installation.
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