Station Atlantic, Atlanta, Géorgie

14 bâtiments s'élèvent sur un terrain de 11 acres, 7000 6 places et XNUMX niveaux de stationnement.

26,000 8,666 pieds – 5 XNUMX mètres – près de XNUMX miles de joint de dilatation EMSEAL Knit Together Atlantic Station – L'histoire d'une réussite à usage mixte et gigantesque d'Atlanta

(Nouvelle construction 2004-2005)

Parking et terrasse de la place Les joints de dilatation ne font pas un bon projet, mais s'ils sont mal faits, ils peuvent en casser un.

Une ville instantanée dans la ville
Station Atlantique, la 2 milliards de dollars Le développement de la vie, du travail et des loisirs dans le centre-ville d'Atlanta est une réalisation remarquable. En moins de 5 ans, cette toute nouvelle « ville dans la ville » a soudainement émergé de la 138 Hectares de friches contaminées laissées par une aciérie centenaire.

Conçu pour fournir maisons pour 10,000 XNUMX gens,, ainsi que des espaces de bureaux de classe A et emploi pour 30,000 XNUMX, en plus d'offrir des boutiques et des divertissements à des millions d'autres personnes, Atlantic Station est le projet de construction privé le plus grand et le plus complexe en Amérique du Nord.

Animé par le trafic piétonnier sur ses larges boulevards et les foules de gens dans les cafés-terrasses et les vastes parcs, ce nouveau centre-ville accessible à pied et à vélo contraste fortement avec l'étalement urbain du reste d'Atlanta, la zone métropolitaine la moins dense des États-Unis, où 190,000 1988 acres de forêt ont été défrichées de 1998 à 35 pour faire place au développement suburbain et où les résidents conduisent en moyenne XNUMX miles par jour, soit plus que les habitants de toute autre ville du pays.

Le plus grand et le plus rapide des mégaprojets à usage mixte
Les projets de réaménagement urbain de grande envergure sont connus sous le nom de « mégaprojets » et il n’existe pas d’entreprise plus ambitieuse que celle d’Atlantic Station. La transformation du site, de friche industrielle en centre-ville modèle, devait se faire pratiquement du jour au lendemain, car les gens ne voulaient pas vivre, travailler et se divertir à l’ombre d’une installation industrielle encore contaminée.

Comme l'a récemment déclaré au New York Times Susan S. Fainstein, directrice du programme d'urbanisme de l'université de Columbia, « dans le cas de sites comme les anciennes aciéries, il est impossible de les développer progressivement. Il faut trouver une nouvelle adresse. Ce n'est pas seulement une question de dynamique, il faut créer un changement de perception ».

Et c'est ce que Jacoby Development a fait : il a rebaptisé cette adresse, d'Atlantic Steel à Atlantic Station, grâce à un projet de construction unique et complet, qui a culminé avec l'ouverture officielle en octobre 2005. En tant que stratégie marketing, ce rebranding complet était parfaitement logique, mais en tant que projet de construction, l'énorme ampleur et la complexité de l'effort présentaient un défi presque impossible.

La planification des joints de dilatation illustre une approche de conception intégrée
Comment ont-ils réussi à y parvenir ? Jacoby Development, ainsi que les architectes, les ingénieurs et l'entrepreneur général, Vratsinas Construction Company (VCC), ont employé un approche intégrée Depuis la planification initiale jusqu'aux détails. Cette approche peut être observée en examinant une partie du projet : les systèmes de joints de dilatation, qui sont des composants critiques qui reçoivent trop souvent une attention insuffisante lors du processus de planification.

Les joints de dilatation ne représentent généralement qu'une fraction d'un pour cent du budget global de construction, mais les systèmes de joints inadéquats se détériorent rapidement, ce qui permet l'infiltration d'eau, ce qui est à l'origine d'un pourcentage important de problèmes d'entretien et de réparation d'un propriétaire. Le remplacement des joints de dilatation défectueux est un processus coûteux, long et perturbateur. Jacoby Development a reconnu très tôt dans le processus de planification que la conception et l'installation de joints de dilatation de haute qualité étaient essentielles. vaut l'investissementDans ce cas, le promoteur est propriétaire du bien et a donc tout intérêt à assurer l'étanchéité.

Le promoteur, les architectes et les ingénieurs recherchaient un fournisseur de joints de dilatation disposant d’une vaste gamme de produits fiables et d’une expérience avérée dans la réalisation de projets de grande envergure. Mais, ce qui est tout aussi important, ils recherchaient un fournisseur capable de faire preuve de leadership dans son domaine d’expertise et de faciliter la collaboration pendant toutes les phases de conception et de construction.

EMSEAL Joint Systems LTD, un fabricant leader de produits d'étanchéité, de joints de dilatation et de joints haut de gamme de Westborough, dans le Massachusetts, a répondu aux critères. Avec ses matériaux de haute qualité, innovants et durables, ainsi que son approche hautement collaborative : « Pour les projets de grande et de petite envergure, nous travaillons avec l'équipe d'architecture/ingénierie, la entrepreneur général et les différents sous-traitants pour détailler, construire, fabriquer et installer solutions tridimensionnelles« Nous utilisons des outils de conception pour garantir que tous les acteurs visualisent pleinement le système de joints de dilatation, non seulement en coupe transversale, mais également en 3D aux points critiques où le système de joints change de plan et de direction et où des matériaux de joints différents se rencontrent. »

À la station Atlantic, cette systématique, approche tridimensionnelle La grande diversité des structures, des substrats et des surfaces, ainsi que la variété des exigences fonctionnelles ont joué un rôle particulièrement important. Les milliers de mètres de joints de dilatation relient littéralement l'ensemble du complexe, des routes, trottoirs, pistes cyclables, parkings et aménagements paysagers, aux extérieurs et intérieurs d'une grande variété de bâtiments résidentiels, commerciaux et de bureaux, y compris les sols, les murs et les systèmes de toiture.

Pensez, concevez, détaillez, spécifiez, construisez, fabriquez et installez en 3D
Le processus a commencé dès la conception avec la visualisation par l'équipe A/E et le fabricant conjoint des emplacements des joints de dilatation, de la disposition et de l'impact sur les matériaux et espaces adjacents.

Cette visualisation a été facilitée par l'utilisation de croquis de lignes isométriques de dispositions de joints, qui ont révélé des conditions qui pouvaient être conçues, simplifiées ou pour lesquelles des détails doivent être développés.

L'équipe A/E a ensuite complété les coupes transversales habituelles avec des détails axonométriques des conditions impliquant des changements de direction et des jonctions entre des matériaux différents. Le fabricant de joints de dilatation a fourni des détails axonométriques Détails CAO montrant l'adaptation de leurs matériaux à ces conditions. Les plans isométriques définitifs et tous les détails en coupe et axonométriques font ensuite partie des documents d'appel d'offres et des dessins d'exécution.

« Pour tout projet, nous encourageons l’inclusion des joints de dilatation dans tous les plans, y compris les plans de structure, d’architecture, de mécanique et d’aménagement paysager », a déclaré Hensley. « Dans les spécifications, nous suggérons une référence spécifique à la responsabilité de tous les corps de métier quant au traitement approprié de leurs travaux au niveau des joints de dilatation. »

Les dessins isométriques fournissent un langage de communication et constituent un document écrit qui contribue à garantir une compréhension commune pendant toutes les phases du processus de conception et de construction. Les entrepreneurs en béton, par exemple, connaissent les tolérances requises des substrats et les sous-traitants d'intérieur comprennent l'effet des joints sur le placement des appareils mécaniques ou de plomberie.

Processus d'installation
La planification proactive, la documentation et la communication ont rendu le processus d'installation plus gérable, mais cela représentait toujours un énorme défi en raison de l'ampleur du projet et du calendrier très serré imposé par la date d'achèvement fixée à octobre 2005.

Le travail a été particulièrement difficile pour les sous-traitants chargés de l'installation des joints de dilatation, car ils sont responsables de l'une des dernières pièces du puzzle, en fonction du calendrier et du savoir-faire des sous-traitants qui les précèdent. À mesure que la date d'achèvement du projet approchait, la situation s'est intensifiée, de nombreux secteurs de construction étant à différentes phases d'achèvement et de nombreux sous-traitants effectuant des heures supplémentaires pour rattraper le retard.

« Nous avons pu surmonter les énormes défis de ce projet en travaillant en étroite collaboration avec le fabricant de joints de dilatation », explique Naren Patel d'Alpha Insulation & Waterproofing Company, qui a installé plus de deux miles de joints EMSEAL. Migutan FP et le joint de dilatation Thermaflex Joints de dilatation extérieurs. « Même avec des centaines de demandes de pièces personnalisées, EMSEAL a été en mesure de fournir un approvisionnement continu de pièces en quelques semaines, et même les travaux personnalisés n'ont jamais pris plus de quatre semaines. »

Succès du développement, succès des joints d'expansion
Malgré tous les défis, Atlantic Station a répondu ou dépassé toutes les attentes. La grande tour de bureaux est presque entièrement occupée, le magasin IKEA est un succès et le 12 Atlantic Station est déjà l'un des 15 hôtels américains à figurer sur la « Hot List » du Condé Nast Traveler. Le parking de 11 acres et de 7000 XNUMX voitures (le deuxième plus grand du pays, après le Mall of America à Bloomington, Minnesota) connaît un trafic intense.

« Avec un projet de cette envergure, nous nous attendrions à un grand nombre de rappels », explique Patel. « Mais comme nous avons utilisé des matériaux de joints de dilatation de la plus haute qualité et que nous avons pris soin d’installer les systèmes correctement, aucun problème n’a été constaté avec les joints. Les systèmes ont toujours l’air neufs et brillants un an après leur installation, et je suis convaincu qu’ils continueront à fonctionner sans problème pendant de nombreuses années. »

À la fin de la journée, 26,000 XNUMX pieds de Migutan FP, le joint de dilatation Thermaflex, Sceau de couleurs et Migutrans Les joints de dilatation EMSEAL s'intègrent aux bâtiments et se glissent dans l'ombre.

Les joints de dilatation périphériques entre le toit du parking et chaque bâtiment se croisent avec les joints structurels à mi-portée à chaque angle du bâtiment. Le tablier supérieur est une dalle fendue imperméabilisée à l'asphalte caoutchouté à chaud. La continuité du joint à travers changements de plan et de direction, du pont à pont et du pont au mur était un critère de performance fondamental.

Les mesures sur le terrain prises par les entrepreneurs sont traduites en dessins d'atelier chez EMSEAL pour la fabrication en usine de transitionnent des morceaux.

Joints de dilatation de transition fabriqués en usine

Croix, tés, rebords et bordures fabriqués en usine à partir de composants métalliques Migutan FP prêt à être expédié depuis l'usine EMSEAL.

Des composants d'étanchéité en caoutchouc sont également fabriqués en usine pour les croisements, les tés, les virages et les bordures. Toutes les soudures sont renforcées avec une feuille de caoutchouc thermoplastique pour plus de durabilité.

Composants coulissants du Migutan FP les pieds de montage sont décalés et glissés sur les sections adjacentes pour assurer un alignement positif.

Les joints de dilatation du pont Plaza se fixent à la membrane d'étanchéité

Migutan FP Les feuilles latérales sont reliées à une membrane d'étanchéité en asphalte caoutchouté à chaud. Cela garantit une intégration étanche complète du système de joint dans une liaison statique au système d'étanchéité du tablier.

Des mesures précises sur le terrain traduites en transitions fabriquées en usine ont permis de s'adapter aux formes de béton glissées et mal alignées, économisant ainsi du temps et de l'argent dans la reprise du béton.