Chargement d'agrégats

Chargement des agrégats dans les matériaux de nez des systèmes de joints de dilatation des parkings

Vous avez donc dû endurer le défilé habituel des fabricants de joints de dilatation et de leurs représentants dans votre bureau. Le but de ces visites est, bien sûr, de vous inciter à spécifier ou à acheter leurs systèmes de joints. Voir une différence entre les systèmes et trier la litanie des revendications de performance est épuisant.

Cependant, à mesure que vous parcourez les informations, un sujet qui devrait apparaître (et le soulever si ce n'est pas le cas) est le chargement global.

Comme vous le savez déjà, l’extrusion en caoutchouc de ces systèmes « membrane/nez » est verrouillée dans le blocage au bord de la dalle de béton avec un matériau de nezLe matériau du nez de marche est généralement un mélange de résine flexible et de charge agrégée.

L'agrégat remplit deux fonctions souhaitables :

1. il améliore la résistance à la compression du matériau du nez et
2. il prolonge le rendement de la résine.

1. La résistance à la compression est nécessaire pour résister aux effets des charges soudainement appliquées au véhicule, en particulier lors du freinage, des virages et lors de l'accélération à partir de l'arrêt.
2. L'allongement du rendement est bénéfique pour le client car il permet de réduire le coût du système en diluant la résine coûteuse. L'allongement du rendement au maximum est une tentation cachée pour les fabricants car il se traduit par des coûts plus faibles et des bénéfices plus élevés.

Succomber à la tentation d’étendre excessivement les résines avec des agrégats peut avoir des effets désastreux sur les performances du matériau de nez de marche dans cette application.

Les effets négatifs d’une charge d’agrégats importante sont les suivants :

1. Fragilité
2. Propagation de impact du chasse-neige dans les lignes de liaison provoquant une défaillance importante
3. Incapacité du matériau à supporter la flexion du béton, ce qui entraîne des fissures et des fuites
4. Incapacité du matériau à gérer la dilatation différentielle, ce qui entraîne des fissures et des fuites
5. Fissuration au fil du temps causée par le trafic normal, entraînant des fuites
6. Difficultés d'installation, notamment : temps de mélange longs, difficulté à obtenir un mouillage adéquat des agrégats, travail de lissage intensif et aspect rugueux.

Certains fournisseurs chargent jusqu'à une part de résine pour 4 1/2 et même SIX parts d'agrégat. De plus, le choix d'un agrégat à mailles larges aggrave le problème. EMSEAL choisit de fournir un agrégat de sable fin pour la résistance à la compression, combiné à une fibre de verre hachée (pour l'extension et la flexibilité). Comme vous pouvez l'imaginer, cela nous coûte plus cher qu'un agrégat de sables à mailles mélangées et de gravier bon marché, mais l'absence de rappels justifie facilement le choix.

Vous avez peut-être entendu des interprétations différentes des déclarations d'EMSEAL sur ce qui constitue une « charge globale prudente ». On vous a peut-être également dit qu'EMSEAL est vague sur ses ratios de charge. Si vous lisez notre documentation, vous verrez cependant que nous indiquons clairement notre charge globale en volume ET en poids afin d'éviter toute confusion. Voici ce que notre guide spécifie pour notre le joint de dilatation Thermaflex les systèmes disent :

Rapport pondéral de la résine liquide à l'agrégat | Ne pas dépasser 1:2
Rapport volumique de la résine liquide à l'agrégat | Ne pas dépasser 1 : 1.3

Faites votre choix. Quoi qu'il en soit, si votre fournisseur vous donne plus de deux parts d'agrégat pour une part de résine, vous sacrifiez un équilibre entre dureté, résistance, flexibilité et durabilité qui a établi la norme pour les matériaux de nez de marche appliqués à froid pendant plus de 25 ans d'approvisionnement.

Résistance à la compression

A L'équilibre entre dureté, flexibilité et résistance est essentiel pour une performance durable des matériaux de nez de marche. Cet équilibre est nécessaire pour gérer les forces et l'usure du trafic attendu tout en étant tolérant aux activités plus rigoureuses. Si la résistance à la compression et le coefficient de dilatation thermique étaient les paramètres physiques déterminants dans la performance réussie du matériau de nez de marche, alors pourquoi ne pas simplement utiliser du béton pour verrouiller le joint de dilatation ? La réponse est que le béton, comme la résine de nez de marche excessivement chargée, est trop cassant et ne présente pas l'équilibre physique nécessaire à l'application.

La chimie du polyuréthane combinée aux options d'agrégats a permis le développement de matériaux de nez qui peuvent être pardonnant les coups de chasse-neige errants tout en ayant une résistance à la compression suffisante pour absorber l'impact soudain du trafic. Bien qu'il ne soit pas attendu qu'un fournisseur garantisse les matériaux contre activité de déneigement Cela contrevient aux normes de la National Parking Association, mais nous vivons dans un monde réel. Il est probable que vous receviez un choc occasionnel d'une lame à pointe non caoutchoutée. Lorsque cela se produit, le matériau de la lame de nez chargé de manière conservatrice absorbe le choc et s'écrase légèrement au point d'impact si nécessaire. Cela signifie que le choc ne se propage pas jusqu'à la ligne de collage et que l'étanchéité est préservée. En revanche, les preuves sur le terrain montrent que les matériaux à haute résistance à la compression se brisent, se fissurent et choquent la ligne de collage sur une zone considérablement plus grande que le point d'impact.

Bonne installation

Bien entendu, un produit, quelle que soit sa formulation, n'est bon que si l'applicateur l'installe. Quelles que soient les propriétés physiques des différents matériaux de nez de marche, ils sont tous susceptibles de se fissurer près du bord d'attaque s'ils ne sont pas correctement installés. Tous les systèmes de type joint de compression à ailettes reposent sur le fait que le matériau de nez de marche est correctement soutenu jusqu'au bord du joint, soit par un processus consistant à rentrer le matériau sous la bride du joint (aile), soit en le plaçant dans un lit de prise. Si l'une de ces étapes n'est pas correctement exécutée, le système finira par se fissurer à environ 3/4 de pouce (20 mm) du bord du joint.

Nous vous remercions de votre considération et de votre soutien continu aux produits EMSEAL. Au fur et à mesure que nous avançons, un propriétaire de bâtiment satisfait à la fois, nous trouvons une validation dans notre approche commune et dans les mots d'un observateur du XIXe siècle de la société et des arts de la construction, John Ruskin :

« Il est imprudent de payer trop cher, mais il est encore pire de payer trop peu. Quand vous payez trop cher, vous perdez un peu d’argent, c’est tout. Quand vous payez trop peu, vous perdez parfois tout, parce que l’objet que vous avez acheté n’était pas capable de faire ce pour quoi il a été acheté. La loi commune de l’équilibre commercial interdit de payer peu et d’obtenir beaucoup. C’est impossible. Si vous traitez avec le moins-disant, il est bon d’ajouter quelque chose pour le risque que vous courez, et si vous faites cela, vous aurez de quoi payer pour quelque chose de mieux. »

Effets de la charge agrégée

Fortement chargé : Un échantillon de résine fortement chargée montre l'abondance de granulats. Cela rend le matériau de la bordure très sec, très dur, très cassant et très susceptible de se briser sous l'impact d'un chasse-neige, la déflexion du tablier et la dilatation différentielle par rapport au béton et/ou simplement en conséquence du trafic normal au fil du temps.

Lorsque les chasse-neige heurtent des nez de chenilles fortement chargés d'agrégats, ils se brisent et envoient le choc dans le nez de chenille adjacent, ce qui entraîne des dommages étendus.

Chargement conservateur : Un échantillon de résine légèrement chargée présente un bon équilibre entre les agrégats et la résine. Le résultat est une résistance à la compression suffisante pour résister à l'impact du chasse-neige et aux rigueurs du trafic, sans sacrifier la flexibilité.

Lorsque les chasse-neige heurtent un nez de chenille chargé de manière conservatrice, celui-ci se rase localement, dissipe le choc et laisse le joint fonctionnel et étanche.

Inspection en juin 2004 d'un enfant de 8 ans le joint de dilatation Thermaflex Le matériau de nez de pneu du parking central/nord de l'aéroport international Ronald Reagan montre un rasage localisé du matériau de nez de pneu à droite du bord d'attaque du pneu. Causé par un pneu errant déneigement la cicatrice d'impact est superficielle et réparable et l'articulation reste étanche.

Au cours d'un hiver après l'installation, les nez de marche fortement chargés en agrégats ont montré des signes de manque de tolérance aux errements. activité de déneigementLa propagation du choc à travers le matériau rigide du nez a provoqué une rupture de la ligne de liaison bien au-delà du point d'impact et a en outre causé de graves dommages aux brides perforées de l'extrusion d'étanchéité.