Joints de dilatation, ADA et talons à pointes

Joints de dilatation, ADA et talons aiguilles : où en êtes-vous ?

On nous demande souvent de commenter l’adéquation de nos documents par rapport aux normes de conception accessible de l’Americans with Disabilities Act (ADA).

Parfois, on nous demande de commenter l'adéquation de nos matériaux à la circulation sur des surfaces étroites et des talons aiguilles en ce qui concerne l'ADA.

Tout d'abord, séparons les deux problèmes. Le comportement d'un système d'articulation dans des conditions de circulation à talons hauts est une question totalement distincte et n'a aucun rapport avec l'ADA.

Considérons maintenant les deux questions indépendamment, d’abord en résumé, puis, si vous souhaitez plus de détails, lisez au-delà du résumé.

EN RÉSUMÉ

ADA et joints de dilatation :

L'ADA ne s'applique qu'aux joints qui traversent une « voie accessible ». Une voie accessible est une voie d'accès et de sortie clairement identifiée dans une structure qui doit être conforme aux normes ADA en matière de conception accessible.

Cela signifie que si un joint au milieu d'un parking se trouve à 100 pieds de la route accessible désignée la plus proche, l'ADA ne s'applique pas au joint de dilatation ou au matériau installé dans l'ouverture du joint.

Si un joint de dilatation traverse une voie accessible désignée, les directives de l'ADA s'appliquent. Si l'ouverture du joint elle-même est conforme aux aspects des normes ADA appliquées de manière interprétative aux joints de dilatation et qu'elle est scellée avec un système de joints, alors le système de joints doit être conforme à l'ADA dans les mêmes aspects interprétés.

Cela étant dit, il n’est pas déraisonnable d’appliquer les dispositions interprétées de l’ADA relatives aux changements d’élévation aux joints de dilatation, quel que soit leur emplacement. À cet égard, les systèmes proposés par EMSEAL pour cette utilisation sont conformes à ces interprétations telles que définies dans nos conversations avec les spécialistes de l’accessibilité de l’ADA.

Préoccupations concernant les talons à pointes à petite empreinte :

Comme indiqué précédemment, les préoccupations concernant l’adéquation d’une surface de circulation ou d’un produit d’étanchéité pour joints à la circulation des talons hauts ne sont absolument pas liées à l’ADA.

Le choix personnel d'un piéton de porter des talons hauts ou pointus à faible encombrement ne constitue pas un handicap au sens de l'ADA ou de toute autre loi d'adaptation. Les piétons font leurs choix vestimentaires en toute connaissance des risques que ce choix comporte.

Tout matériau de joint de dilatation doit, par nature, pouvoir s'adapter au mouvement tout en maintenant l'étanchéité. Pour s'adapter au mouvement, un matériau doit soit être souple et capable de s'étirer et de se comprimer, soit être plus rigide mais de conception géométrique permettant de s'adapter au mouvement par un mouvement « en accordéon » de pliage et de dépliage, ou par un mouvement mécanique approprié.

Quoi qu'il en soit, le produit obtenu laisse une surface qui ne peut pas être considérée comme une protection absolue contre la possibilité de blessures des piétons, de la même manière qu'aucune surface destinée à la marche n'est absolument exempte de dangers. Les joints de mortier ou de calfeutrage dans les trottoirs en béton, les pavés en brique, en pierre ou en composite, les grilles de drainage, les seuils de porte, les sols lisses ou très polis, pour n'en citer que quelques-uns, présentent tous des dangers possibles et doivent être traités avec un jugement approprié par les piétons en ce qui concerne leur tenue vestimentaire et leur capacité à traverser la surface.

Conformité à l'ADA et adéquation aux piétons plus en détail :

Conformité ADA

En novembre 1993, lors de longues conversations avec un spécialiste de l'accessibilité du US Architectural & Transportation Barriers Compliance Board, EMSEAL a clarifié la position du Conseil concernant les joints de dilatation par rapport au volet des directives d'accessibilité pour les bâtiments et les installations de l'Americans with Disabilities Act (ADA).

En avril 1997, lors de conversations ultérieures avec ce même organisme, cette entente a été confirmée et il a été en outre vérifié qu'aucun changement n'avait été apporté à la loi en ce qui concerne les joints de dilatation et que dans le cadre de la révision majeure en cours des lignes directrices, aucun changement spécifique aux joints de dilatation n'était en cours.

En janvier 2007, une recherche plus approfondie de la dernière révision du document « Normes ADA pour la conception accessible, 1er juillet 1994 » ne montre aucune référence spécifique aux joints de dilatation.

Les directives ne contiennent aucune disposition spécifique concernant les joints de dilatation. Les aspects des directives qui s'appliquent donc aux joints de dilatation sont les suivants : 1) la relation entre les joints de dilatation et les « voies accessibles » 2) les directives relatives aux changements d'élévation.

« Itinéraires accessibles », « Places de stationnement accessibles » et leur relation avec les joints de dilatation

Un itinéraire accessible est défini dans les lignes directrices comme suit :

Un chemin continu et dégagé reliant tous les éléments et espaces accessibles d'un bâtiment ou d'une installation. » « Les voies accessibles extérieures peuvent inclure des allées d'accès au stationnement, des rampes d'accès, des passages pour piétons sur les voies véhiculaires, des trottoirs, des rampes et des ascenseurs.

Une place de stationnement accessible est définie dans les lignes directrices comme suit :

Article 4.6.2 Emplacement. Les places de stationnement accessibles desservant un bâtiment particulier doivent être situées sur le chemin accessible le plus court pour se rendre d'un stationnement adjacent à une entrée accessible. Dans les parcs de stationnement qui ne desservent pas un bâtiment particulier, les places de stationnement accessibles doivent être situées sur le chemin accessible le plus court pour se rendre d'une entrée piétonne accessible du parc de stationnement. Dans les bâtiments dotés de plusieurs entrées accessibles avec un stationnement adjacent, les places de stationnement accessibles doivent être dispersées et situées le plus près possible des entrées accessibles.

Comme l’a confirmé la discussion avec le spécialiste de l’accessibilité, l’hypothèse générale est qu’un usager du stationnement handicapé arrive dans un véhicule, se gare dans une « place de stationnement accessible » et, lors d’une courte activité piétonne, utilise la « route accessible » à proximité pour se déplacer du parking vers une structure adjacente ou une autre destination.

Dans ce scénario typique et dans la plupart des garages de stationnement, les joints de dilatation structurels sont situés à des intervalles dans le tablier qui sont suffisamment éloignés de la zone d'accessibilité pour ne jamais être traversés par des clients handicapés et ne sont donc pas soumis aux directives.

Dans cette optique, il est judicieux d'envisager la conception du tablier de manière à ce que les joints de dilatation structurels à haute performance n'entrent pas en jeu par rapport aux directives de l'ADA.

Directives pour les changements d'altitude

Dans les endroits où les joints de dilatation croisent des voies accessibles et des places de stationnement, la seule disposition des Normes qui s'applique est celle relative aux « changements de niveau » et aux changements d'élévation aux « seuils et aux portes ».

Changements de niveau :

4.5.2 Changements de niveau. Les changements de niveau jusqu'à 1/4 po (6 mm) peuvent être verticaux et sans traitement de bordure. Les changements de niveau entre 1/4 po et 1/2 po (13 mm) doivent être biseautés avec une pente ne dépassant pas 1:2. Les changements de niveau supérieurs à 1/2 po (13 mm) doivent être réalisés au moyen d'une rampe conforme aux points 4.7 ou 4.8.

Seuils et portes :

Article 4.13.8 Seuils et entrées de porte. Les seuils des entrées de porte ne doivent pas dépasser 3 mm (4/19 po) de hauteur pour les portes coulissantes extérieures ou 1 mm (2/13 po) pour les autres types de portes. Les seuils surélevés et les changements de niveau de plancher aux entrées de porte accessibles doivent être biseautés avec une pente ne dépassant pas 1:2.

Bien que les systèmes de joints de dilatation structurels montés sur bloc soient généralement utilisés dans les joints éloignés des zones d'accessibilité, Thermaflex™ Les systèmes (à double cellule) et TCR (multicellulaire) conviennent également dans les cas où ils traversent des zones d'accessibilité car ils sont conformes aux directives ci-dessus.

II : Adéquation piétonnière de le joint de dilatation Thermaflex, DSM System, Système SJS, Migutan, et autres systèmes de joints de dilatation

Les matériaux des joints de dilatation doivent, par nature, pouvoir s'adapter aux mouvements tout en maintenant l'étanchéité. Pour s'adapter aux mouvements, les matériaux doivent être souples et capables de s'étirer et de se comprimer, ou plus rigides mais de conception géométrique pour s'adapter aux mouvements par un mouvement « en accordéon » de pliage et de dépliage.

Quoi qu'il en soit, le produit obtenu laisse une surface qui ne peut pas être considérée comme une protection absolue contre la possibilité de blessures des piétons, de la même manière qu'aucune surface destinée à la marche n'est absolument exempte de dangers. Les joints de mortier ou de calfeutrage dans les trottoirs en béton, les pavés en brique, en pierre ou en composite, les grilles de drainage, les seuils de porte, les sols lisses ou très polis, pour n'en citer que quelques-uns, présentent tous des dangers possibles et doivent être traités avec un jugement approprié par les piétons en ce qui concerne leur tenue vestimentaire et leur capacité à traverser la surface.

Les plaques de recouvrement métalliques, bien que parfois considérées comme une alternative préférable aux matériaux plus souples, sont généralement choisies pour leur capacité à couvrir des joints plus larges qui ne peuvent pas être pontés avec un système installé entre les faces des joints. Quoi qu'il en soit, elles ne peuvent pas non plus être considérées comme une protection contre la possibilité de glisser ou peut-être même de trébucher.

"Méfiez-vous de l'homme nu qui vous offre sa chemise« , déclare l’homme d’affaires et auteur Harvey Mackay.

De même, méfiez-vous des fabricants qui prétendent que leurs produits sont « approuvés par l’ADA ». L’ADA est une « loi », administrée par la Division des droits civils du ministère de la Justice des États-Unis.  Ils n'approuvent rien.  Ils publient des normes pour une conception accessible. Selon le département administratif, « Les normes ADA pour une conception accessible, ou les « normes ADA », font référence aux exigences nécessaires pour rendre un bâtiment ou une autre installation architecturalement (physiquement) accessible aux personnes handicapées. »