Parking du centre médical UMASS, Worcester
Massachusetts
Date: 2007, 2016, 2019
Après plusieurs traitements infructueux, le garage médical de l'UMASS reçoit Sika Emseal DSM System Remède pour les joints de dilatation
WORCESTER, Massachusetts–Avec un refroidissement éolien de -20 °C (-28 °F), le parking sur la pente de la vallée du lac Quinsigamond était glacial. Un thermomètre de substrat indiquait -3 °C (16 °F) sur les substrats d'angle métalliques intégrés. Pourtant, le Sika Emseal DSM System dans l'ouverture du joint, il était fermement collé, souple et résistait bien aux conditions difficiles du pont supérieur.
Bien qu'il soit généralement préférable de retirer les cornières métalliques des bords des joints, il arrive parfois que le budget ne le permette tout simplement pas. Cela signifie que les propriétaires, tout en comprenant les risques liés au fait de laisser les cornières dans le bord du joint, souhaitent néanmoins un produit d'étanchéité pour joint de dilatation qui sera étanche, qui supportera les mouvements attendus sur la terrasse et qui le fera tout en étant monté sur les faces des cornières en acier.
Les systèmes à assemblage par collage souffrent généralement de la dépendance aux adhésifs en tension. C'est bien sûr la façon la plus faible d'utiliser les adhésifs.
L'installation d'origine dans le parking des employés de l'UMass Medical était un joint de compression. Les joints de compression, ironiquement, souffrent déformation rémanente à la compression (l'incapacité du caoutchouc à récupérer après des cycles de compression répétés). Cela a mis en tension leur « adhésif lubrifiant » au nom oxymorique. L'adhérence en tension est la façon la plus faible d'utiliser un adhésif. La liaison de l'adhésif au caoutchouc est perdue et le joint se détache et le joint fuit.
Systèmes qui ont évolué pour utiliser des adhésifs en cisaillement, comme celui d'Emseal le joint de dilatation Thermaflex, ne sont pas pratiques lorsque le propriétaire ne peut pas se permettre les frais de retrait et de formation blocages aux bords des joints.
Les tentatives visant à resceller certains des joints défectueux avec du mastic liquide et une tige de support ont également échoué. Mastic liquide Le joint est soumis à des contraintes de traction à la fois au niveau de la ligne de liaison et avec le corps du matériau d'étanchéité durci. Ce système n'a une chance de fonctionner que si la géométrie parfaite en « sablier » est obtenue en dimensionnant et en réglant correctement la tige de support.
L'installation du mastic liquide et de la tige de support a échoué à la fois au niveau de l'adhérence (au niveau des lignes de liaison) et de la cohésion (à l'intérieur du corps du mastic).
La tige de support tressée est visible sous le mastic liquide défaillant. La tige de support tressée empêchera la création du «sablier« géométrie requise pour que le mastic liquide fonctionne et viole les garanties des fabricants.
L'adhérence en tension est un facteur limitant dans les climats froids pour les technologies de mastics en mousse précomprimés et imprégnés qui utilisent des composés à base d'asphalte ou de cire plus anciens dans leurs imprégnations. En effet, les composés d'asphalte et de cire deviennent relativement rigides à basse température et peuvent s'écouler à haute température.
Un joint d'essai utilisant un système saturé de cire d'un autre fabricant a été installé à la place à l'été 2005. Ce matériau était incapable de se déplacer en extension à basse température et, avec le mastic liquide installé par-dessus, a échoué de manière adhésive en novembre de son premier hiver lorsque les joints ont commencé à s'ouvrir.
Le mastic en mousse saturé de cire s'est rompu lors de l'ouverture du joint et a fait couler de la cire sur le pont inférieur pendant la chaleur estivale et la fermeture du joint.
La solution finale à ces articulations est venue d'une évolution technologie hybride silicone et mousse imprégnée, le DSM System de Emseal.
Choisi par Emseal gamme complète d'options de joints de dilatation pour parkings à étages, DSM System Il est doté d'une imprégnation acrylique hydrophobe unique, étanche, sans odeur, propre à manipuler, stable aux UV, ne tache pas, flexible à basse température et stable à haute température. Il est en outre 100 % exempt de cire ou de composés de cire, d'asphalte ou de composés d'asphalte.
DSM System d'Emseal est fourni sur mesure pré-comprimé à une taille inférieure à la taille d'ouverture du joint mesurée sur le terrain.
Il est retiré de son emballage rétractable et de son emballage en panneau dur et installé dans et avec un adhésif époxy humide conformément aux DSM System instructions d'installation.
L'époxy est fourni par Emseal dans le cadre de la DSM System.
La contre-pression active du support en mousse imprégnée provoque l'expansion progressive du matériau.
C'est cette contre-pression qui maintient le DSM System logé fermement contre les substrats et, avec l'adhésif d'installation époxy, garantit que toute la gamme de mouvements de compression et d'extension du joint est prise en charge.
La séparation de la glace et de la neige d'une bordure de trottoir montre l'ouverture supplémentaire du joint du point de congélation à la température extrêmement basse au moment de cette inspection du site.
Une fois fermement fixé dans l'ouverture du joint, une bande d'étanchéité en silicone liquide est injectée entre les bords supérieurs de la mousse DSM et les soufflets en silicone pré-durcis.
Le silicone est fourni par EMSEAL dans le cadre du DSM System.
La résistance à l'abrasion des soufflets en silicone de qualité routière se combine à la résilience du support en mousse imprégnée d'acrylique cellulaire pour gérer le sable et les sels de déglaçage qui contribuent à l'environnement extrême du pont supérieur.
L'installation terminée est esthétiquement compatible, la continuité du joint à travers les changements de plan et de direction est maintenu, et le DSM System assure l'étanchéité, tout en permettant le mouvement du joint pratiquement sans contraintes de traction au niveau de la ligne de liaison ou dans le corps du mastic.
Les pertes de revenus, la repeinture des véhicules endommagés, les nappes de glace sur les ponts inférieurs, les dépenses de réparation répétées et l'écaillage du béton dû à la corrosion des barres d'armature sont autant de conséquences et de coûts liés aux fuites au niveau des joints de dilatation.
L'élimination de ces problèmes dans les nouvelles constructions ainsi que dans la rénovation des structures de stationnement existantes est une priorité absolue d'Emseal.
L'approche unique de l'entreprise combine des technologies de matériaux innovantes avec un regard neuf sur les rôles des propriétaires, des concepteurs, entrepreneurs généraux, fabricants et sous-traitants, pour réaliser des joints de dilatation sans problème.
L'approche est fondée sur un processus collaboratif centré sur un traitement conjoint qui exige que toutes ces parties réfléchissent, conçoivent, détaillent, spécifient, construisent, fabriquent et installent. solutions tridimensionnelles.
