Caractéristiques expliquées
Caractéristiques :
Facteurs de sécurité compilés par analyse par éléments finis (FEA) – Le SJS-HD a été modélisé à l'aide de la FEA pour déterminer l'adéquation de la conception aux pires scénarios possibles de bus/camion, de couple de serrage des pneus :
Dans cette procédure, nous avons modélisé ce que nous pensons être le pire scénario auquel notre produit SJS-HD sera confronté :
1) Un joint de 10 pouces (250 mm) à son état d'ouverture maximal de 15 pouces (380 mm).
2) Pneu de bus stationné directement sur la plaque de recouvrement à mi-portée
3) Autobus entièrement chargé, exerçant 8,000 12 lb sur une surface de contact de pneu de 12 po x XNUMX po
4) La roue de l'autobus exerce une force de rotation maximale sur la plaque de 30,800 XNUMX po*lb (comme indiqué par la formule fournie dans le rapport).
Le matériau de la plaque de recouvrement modélisée est de l'acier inoxydable de type 304 de ¾ po d'épaisseur. La cannelure est en aluminium de 6 po de profondeur. La profondeur supplémentaire par rapport au SJS standard permet à la mousse précomprimée d'être plus profonde de 2 po (50 mm) que la norme. Cela augmente la surface de la mousse et par conséquent la résistance du ressort de la mousse. La résistance du ressort est nécessaire pour résister à la déformation en torsion sous la force de rotation du pneu du bus de stationnement. Les plaques de recouvrement du modèle sont fixées à l'aide de vis en acier inoxydable de 3/8 po de diamètre sur un espacement central de 3 po (75 mm) (le double de l'espacement du SJS standard).
Dans cette configuration, le modèle prédit une déflexion verticale maximale de la plaque de recouvrement 3/4″ 304SS de 0.013″ et une contrainte maximale d’environ 9,500 1,000,000 psi. La contrainte maximale admissible garantissant une durée de vie « infinie » (supérieure à 22,000 2.3 XNUMX de cycles) est d’environ XNUMX XNUMX psi. Nous sommes bien en dessous de ce chiffre (un facteur de sécurité de XNUMX), et ne courons donc aucun risque de défaillance de la plaque de recouvrement liée à la fatigue.
De plus, le modèle prédit, pour la contrainte induite par le couple d'un pneu stationnaire en rotation, une déflexion horizontale (torsion) comprise entre 0.167" et 0.389", selon la manière dont le frottement est modélisé. Cette déflexion serait momentanée, car les charges de couple chutent à 1/3 des valeurs statiques une fois que le pneu commence à tourner (glisser). Les déflexions seraient réduites en conséquence pour cette situation, et pour le scénario où l'autobus tourne alors qu'il traverse la plaque.
Encore une fois, ce qui précède est le pire scénario possible, donc à tout autre endroit que le joint maximal, les déflexions horizontales seront réduites proportionnellement en raison de l'augmentation du frottement de la zone de contact entre la plaque et le tablier. Si vous incluez également le fait qu'il est peu probable que le bus soit entièrement chargé pour tous les cycles, la conception à laquelle nous sommes parvenus devrait être plus que suffisante. Cliquez ici pour un .pdf du rapport FEA complet.
Étanchéité – Les soufflets en silicone sans tension sont installés au ras de la hauteur de montage du système et juste en dessous de la plaque de recouvrement, ce qui garantit l'étanchéité à l'eau sur la surface de circulation. Cela élimine le besoin de barrières anti-humidité inefficaces, de systèmes de gouttières secondaires ou d'autres systèmes de gestion de l'eau.
Atténuation du bruit – Le matériau hybride en mousse imprégnée et en silicone amortit efficacement le bruit et les chocs. L'installation sur le matériau de nez en élastomère fourni par EMSEAL permet d'obtenir le système de plaque de recouvrement le plus silencieux disponible.
Installation plus facile – Grâce à un ancrage non invasif, le SJS-HD élimine les connexions métal-béton dur ainsi que les broches, ancrages, vis, boulons ou rails intrusifs. Le système est verrouillé sur les faces des joints par la contre-pression de la mousse et d'un adhésif époxy.
Vis de plaque de recouvrement auto-positionnables – La cannelure centrale est un récepteur continu pour les vis de plaque de recouvrement qui s'auto-filetent et se verrouillent dans le canal d'ancrage. Cela réduit considérablement les problèmes d'installation liés au positionnement des barres auto-centrantes, des dispositifs à billes coulissantes et des pantographes. La probabilité que des vis soient oubliées est éliminée, ce qui garantit un ancrage correct.
Vis autobloquantes amortissant les vibrations – Les vibrations dans les systèmes qui reposent sur des connexions et des points de contact métal sur métal sont la principale cause du desserrage des vis. SJS-HD d'EMSEAL minimise les vibrations grâce à l'action d'amortissement des ressorts massifs et continus en mousse imprégnée sur toute la longueur du joint. De plus, une force de 30 livres est nécessaire pour desserrer les vis, ce qui garantit une excellente étanchéité des vis sans avoir recours à des composés de blocage des filetages.
Support de plaque réglable sur le terrain – Le béton dans les applications neuves et de rénovation est inévitablement irrégulier sur toute la longueur du joint. Le SJS-HD est installé sur un lit de nivellement en matériau de nez élastomère fourni par EMSEAL, ce qui permet d'ajuster avec précision le support des sections de plaque de recouvrement, réduisant ainsi le balancement et le bruit causés par les plaques non nivelées. Les systèmes qui fixent ou utilisent des rails extrudés intrusifs pour recevoir des dispositifs à rotule et à douille coulissants ne peuvent pas être ajustés pour éliminer les irrégularités sur toute la longueur du joint.
Continuité de l'étanchéité – Tous les systèmes de joints de dilatation EMSEAL présentent une continuité de l'étanchéité lors des changements de plan et de direction –– un différenciateur de performance essentiel. Des transitions fabriquées du tablier au mur, aux bordures, aux trottoirs, aux parapets, aux tés et aux croix sont disponibles avec le SJS-HD.
