Installation du système DSM dans le béton
SYSTÈME DSM Installation dans les joints de dilatation du béton
Dans le cadre de ce projet, nous remplaçons un joint de dilatation de type gonflé défectueux. Cette ancienne technologie repose sur un adhésif soumis à une tension importante pendant le cycle d'ouverture du joint. Il est sujet à une défaillance de l'adhésif.
Le tablier est un système à double té préfabriqué surmonté en usine.
Le SYSTÈME DSM se compose de :
– bâtons de 6.56 LF (2 m) de mousse précomprimée (dans de longues boîtes brunes) ;
– Adhésif époxy à 2 composants (boîtes jaunes) ;
– saucisses en silicone (boîtes étiquetées blanches).
Le matériau DSM se dilate plus lentement à froid et plus rapidement à chaud.
En cette fraîche journée de début d'automne, le matériau a été stocké au soleil pour le réchauffer et le faire se dilater un peu plus rapidement.
(Lors des journées chaudes, le matériau serait installé à l'ombre, dans une camionnette ou une pièce climatisée, ou on peut même avoir des sacs de glace placés sur le dessus des bâtons dans les boîtes si nécessaire pour ralentir l'expansion).
Une fois l'ancien système de joint défectueux retiré et la surface du pont le long de chaque bord masquée avec du ruban adhésif, l'époxy fourni par EMSEAL est appliqué sur les faces des joints.
La méthode du gant est une alternative de production rapide à l'utilisation d'une truelle de marge.
Pendant ce temps, un autre membre de l'équipage ouvre un bâton de DSM en coupant l'emballage en panneau dur pour libérer le film rétractable.
Le premier bâton est inséré dans l'ouverture du joint, laissant l'extrémité à joindre au-dessus de la surface du pont.
À l'aide d'un pistolet à saucisses et des saucisses de silicone livrées avec le SYSTÈME DSM, le silicone est appliqué sur la face du soufflet en silicone à l'extrémité du bâton.
En abaissant le bas du bâton dans le joint, on vérifie son ajustement.
Si le matériau n'est pas suffisamment serré pour supporter son propre poids, il est laissé le long du joint pour se dilater un peu plus.
Pendant que cela se produit, un autre bâton, ou plusieurs bâtons, peuvent être ouverts et posés sur le pont à côté de l'endroit où ils seront installés.
Une fois le bâton suffisamment étendu pour supporter son poids, il est inséré et la jonction est réalisée. Le reste du bâton est poussé fermement vers la jonction. Ce mouvement comprime davantage le bâton dans le sens de la longueur, ce qui assure une jonction serrée.
La partie centrale du bâton est abaissée jusqu'à sa hauteur finale, juste en dessous de la surface du pont. Notez que la jointure dépasse toujours du pont.
Enfin, le joint est pressé dans le joint jusqu'à la hauteur finale. Cette compression finale du joint garantit qu'il est bien en compression et bien ajusté.
L'excès de silicone qui s'échappe du joint est éliminé à l'aide d'un outil pour garantir que le soufflet ne soit pas contraint.
Des bandes de mastic silicone sont injectées entre le soufflet, la mousse et le béton. L'excédent de silicone qui s'échappe est façonné en cornière.
Le ruban de masquage est retiré.
L'installation est terminée…
…et en service le lendemain…
..prendre le trafic SUV…
…la circulation automobile et piétonne…
…et idéal pour les conditions de terrasse à mur.