Carga agregada

Carga de agregados en los materiales de los bordes de los sistemas de juntas de expansión de losas de estacionamiento

Así que ya ha soportado el habitual desfile de fabricantes de juntas de expansión y sus representantes por su oficina. El objetivo de estas visitas es, por supuesto, conseguir que especifique o compre sus sistemas de juntas. Ver la diferencia entre los sistemas y ordenar la letanía de afirmaciones sobre el rendimiento es agotador.

Sin embargo, a medida que analiza la información, un tema que debería surgir (y plantearlo si no lo hace) es la carga agregada.

Como ya sabéis, la extrusión de caucho de estos sistemas de “membrana/nariz” está bloqueada en el bloquear en el borde de la losa de hormigón con una material de narizEl material de relleno suele ser una mezcla de resina flexible y un relleno agregado.

El agregado cumple dos funciones deseables:

1. mejora la resistencia a la compresión del material de la nariz y
2. Amplía el rendimiento de la resina.

1. La resistencia a la compresión es necesaria para resistir los efectos de cargas aplicadas repentinamente al vehículo, especialmente durante el frenado, los giros y la aceleración desde parado.
2. Aumentar el rendimiento es bueno para el cliente porque reduce el costo del sistema al diluir la costosa resina. Aumentar el rendimiento lo máximo posible es una tentación oculta para los fabricantes porque se traduce en menores costos y mayores ganancias.

Sucumbir a la tentación de extender demasiado las resinas con agregados puede tener efectos desastrosos en el rendimiento del material de revestimiento en esta aplicación.

Los efectos negativos de la carga pesada de agregados son:

1. Fragilidad
2. Propagación de Impacto de la máquina quitanieves en líneas de unión causando fallas extensas
3. Incapacidad del material para soportar la flexión del hormigón, lo que da lugar a grietas y fugas.
4. Incapacidad del material para soportar la expansión diferencial, lo que da como resultado grietas y fugas
5. Agrietamiento con el paso del tiempo causado por el tráfico normal, lo que da lugar a fugas.
6. Dificultades de instalación que incluyen: tiempos de mezcla prolongados, dificultad para lograr una humectación adecuada de los agregados, fratasado que requiere mucha mano de obra y apariencia rugosa.

Algunos proveedores están cargando hasta una parte de resina por cada 4 1/2 e incluso seis partes de agregado. No solo eso, sino que la elección de un agregado de malla gruesa empeora el problema. EMSEAL elige suministrar un agregado de arena fina para resistencia a la compresión, combinado con fibra de vidrio picada (para extensión y flexibilidad). Como puede imaginar, esto es más costoso para nosotros que un agregado de arena de malla mezclada y grava económica, pero la ausencia de devoluciones justifica fácilmente la elección.

Es posible que haya escuchado diferentes interpretaciones de las afirmaciones de EMSEAL sobre lo que constituye una "carga de agregado conservadora". También es posible que le hayan dicho que EMSEAL es vago en cuanto a sus relaciones de carga. Sin embargo, si lee nuestra literatura, verá que indicamos claramente nuestra carga de agregado por volumen Y peso para evitar confusiones. Aquí se muestra nuestra especificación guía para nuestro Thermaflex Los sistemas dicen:

Relación en peso de resina líquida y agregado | No debe exceder 1:2
Relación en volumen de resina líquida y agregado | No debe exceder 1: 1.3

Elija lo que prefiera. De cualquier manera, si su proveedor le ofrece más de dos partes de agregado por una parte de resina, está sacrificando un equilibrio de dureza, resistencia, flexibilidad y durabilidad que ha marcado el estándar para el material de cantonera aplicado en frío durante más de 25 años de suministro.

Fuerza compresiva

A El equilibrio entre dureza, flexibilidad y resistencia es esencial para el rendimiento duradero de los materiales de los bordes.Este equilibrio es necesario para soportar las fuerzas y el desgaste del tráfico previsto y, al mismo tiempo, tolerar actividades más rigurosas. Si la resistencia a la compresión y el coeficiente de expansión térmica fueran los factores físicos decisivos para el rendimiento exitoso del material de la junta de expansión, ¿por qué no utilizar simplemente hormigón para fijar la junta de expansión? La respuesta es que el hormigón, al igual que la resina de la junta de expansión con una carga excesiva, es demasiado frágil y carece del equilibrio físico necesario para la aplicación.

La química del poliuretano combinada con opciones de agregados ha permitido el desarrollo de materiales de revestimiento que pueden ser perdonando los golpes errantes de la máquina quitanieves mientras que tenga suficiente resistencia a la compresión para absorber el impacto repentino del tráfico. Si bien no se espera que ningún proveedor garantice los materiales contra Actividad de quitanieves que viola las normas de la Asociación Nacional de Estacionamiento, vivimos en un mundo real. Es probable que se produzca un golpe ocasional con una cuchilla que no tenga punta de goma. Cuando esto ocurre, el material de la punta, con una carga conservadora, absorberá el impacto y se desgastará ligeramente en el punto de impacto si es necesario. Esto significa que el impacto no se propaga a la línea de unión y se conserva la estanqueidad. Por el contrario, la evidencia de campo muestra que los materiales de alta resistencia a la compresión se romperán, agrietarán y sacudirán la línea de unión en un área considerablemente mayor que el punto de impacto.

Instalación correcta

Por supuesto, un producto, sin importar su formulación, es tan bueno como el aplicador que lo instala. Independientemente de las propiedades físicas de los diversos materiales de los rebordes, es probable que todos se agrieten cerca del borde de entrada si no se instalan correctamente. Todos los sistemas de sellos de compresión con aletas dependen de que el material de los rebordes esté correctamente apoyado hasta el borde de la junta, ya sea mediante un proceso de colocación del material debajo de la brida del sello (ala) o colocándolo en una cama de asentamiento. Si cualquiera de estos pasos se ejecuta incorrectamente, el sistema, con el tiempo, se agrietará a aproximadamente 3/4 de pulgada (20 mm) del borde de la junta.

Gracias por su consideración y su continuo apoyo a los productos de EMSEAL. A medida que avanzamos, un propietario de edificio satisfecho a la vez, encontramos validación en nuestro enfoque compartido y en las palabras de un observador de la sociedad y las artes de la construcción del siglo XIX, John Ruskin:

“No es prudente pagar demasiado, pero es peor pagar demasiado poco. Cuando pagas demasiado pierdes un poco de dinero, eso es todo. Cuando pagas demasiado poco a veces lo pierdes todo, porque lo que compraste no era capaz de hacer las cosas para las que fue comprado. La ley común del equilibrio comercial prohíbe pagar poco y obtener mucho. No se puede hacer. Si tratas con el postor más bajo, es bueno agregar algo por el riesgo que corres, y si lo haces tendrás suficiente para pagar por algo mejor”.

Efectos de la carga de agregados

Carga pesada: una muestra de resina con una carga pesada muestra la abundancia de agregado. Esto hace que el material de la moldura esté muy seco, muy duro, muy quebradizo y muy propenso a fallar bajo el impacto de una máquina quitanieves, la deflexión de la plataforma y la expansión diferencial en relación con el hormigón o simplemente como consecuencia del tráfico normal a lo largo del tiempo.

Cuando las máquinas quitanieves chocan contra los bordes de las pistas que tienen una gran carga de agregados, se rompen y envían el impacto al borde adyacente, lo que provoca daños generalizados.

Carga moderada: una muestra de resina con una carga ligera muestra un buen equilibrio de agregados y resina. El resultado es una resistencia a la compresión suficiente para resistir el impacto de la pala y soportar los rigores del tráfico, sin sacrificar la flexibilidad.

Cuando las quitanieves golpean el morro de la rueda con carga conservadora, raspan localmente, disipan el impacto y dejan la junta funcional y hermética.

Inspección en junio de 2004 de un niño de 8 años Thermaflex El material de la punta del neumático en el estacionamiento central/norte del Aeropuerto Internacional Ronald Reagan muestra raspaduras localizadas de material de la punta a la derecha del borde delantero del neumático. Quitanieves Las cicatrices del impacto son superficiales y reparables y la unión permanece estanca.

En el plazo de un invierno desde su instalación, los bordes de los terraplenes cargados con gran cantidad de agregados mostraron evidencia de falta de tolerancia a los desviaciones. Actividad de quitanievesLa propagación del impacto a través del material rígido de la nariz provocó una falla en la línea de unión mucho más allá del punto de impacto y además causó daños graves a las bridas perforadas de la extrusión de sellado.